去年11月印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，貨物運輸結構進一步優(yōu)化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量保持較快增長。當“降本”成為國家戰(zhàn)略關鍵詞，鐵路貨運以物流總包重塑角色、“一單制”打通梗阻、金融創(chuàng)新激活血脈的“三連擊”，正在改變中國物流的游戲規(guī)則。

第一箭：從“站到站”到“門到門”：物流總包再造新動脈。在包頭鐵路物流中心，包鋼集團的卷鋼從出廠到裝車，全程由鐵路方面統(tǒng)籌調度，廠內貨車停留時間壓縮至23.7小時。簽訂3150萬噸物流總包合同后，鐵路方面已從單純承運人升級為企業(yè)的“供應鏈規(guī)劃師”。這種模式正在全國復制：廣鐵集團定制班列郴州—南沙港海鐵聯(lián)運班列，為光伏企業(yè)產品出口提供物流全鏈條整體服務，運輸成本降低15%；烏魯木齊局與煤炭企業(yè)“一對一”簽約，疆煤外運量突破8000萬噸；中糧米業(yè)采用鐵路托盤運輸后，五常大米裝卸時間縮短66%，年增3萬噸市場投放量。國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，前5月共簽訂物流總包合同655個，合同運量9.79億噸。角色轉變的背后，是鐵路貨運從“站到站”向“門到門”的服務躍遷，更是把國家給的鐵路轉型政策，變成真金白銀的降本紅利。

第二箭：從“硬聯(lián)通”到“軟聯(lián)通”：多式聯(lián)運激活新流速。株洲貨運站內，“湘粵非”鐵海聯(lián)運班列裝載發(fā)往非洲的新能源汽車，株洲至廣州的運輸時間從72小時壓縮至20小時，單箱成本直降2500元。這場效率革命的密鑰，正是“一次委托、一單到底、一箱貫通”的創(chuàng)新機制。在東北，首趟“一單制”鐵?？炀€班列從富錦站直抵營口港，淀粉貨主不再需要分別對接鐵路、港口、船公司，數(shù)據(jù)共享讓班列與班輪排期無縫咬合，運輸效率提升40%。更深刻的變革在長江流域上演。武漢至成都的“翻壩”鐵水聯(lián)運班列，將銅尾渣經枝城港鐵路轉運，較傳統(tǒng)水運節(jié)省7天時間，成本下降30%。當“一箱到底”在濟寧港航鐵水聯(lián)運中落地，每列節(jié)約成本1.2萬元的實效，印證著國家物流樞紐“硬聯(lián)通”與規(guī)則“軟聯(lián)通”的共振之力。

第三箭：從“融資關”到“信貸通”：機制創(chuàng)新培育新生態(tài)。長期以來，中小物流企業(yè)墊資壓力大、融資門檻高的痛點，如今被運費貸精準化解。依托鐵路“運費貸”，貨主無需提供傳統(tǒng)抵押擔保，憑借自身的鐵路貨運歷史數(shù)據(jù)，即可7×24小時隨時申請貸款，實現(xiàn)融資申請、授信審批和單筆放款全流程線上化。該產品以鐵路運單為信用憑證，其價值超越降本本身——更通過運輸量與信貸額度綁定，構建“運量增長→授信擴容→服務升級”的飛輪效應。在這一進程中，銀行拓展客源、企業(yè)降低風險、鐵路增放運量，三方共贏激發(fā)市場活力。值得一提的是，以鐵路“運費貸”為基礎衍生的一系列嘗試舉措，正不斷拓展鐵路物流金融應用場景。

大道如砥，行者無疆。當重慶試點“鐵路快通+車邊直提”組合拳，當株洲“湘粵非”班列優(yōu)化中國—東盟國際物流通道，當運費貸惠及千家中小物流企業(yè)——這些分散的星火，正匯聚成國家戰(zhàn)略的燎原之勢。鐵路貨運的“三招破局”，恰是國家降本戰(zhàn)略的關鍵支撐。下一程，隨著鐵路現(xiàn)代物流體系加速成型，“軌道上的中國”不僅將引領實體經濟穿越成本高壓，更將為構建全國統(tǒng)一大市場注入鋼鐵脊梁。（陳奕武）